中国9月造船接单量超过了韩国，这差距越来越大的说。据韩联社报道，英国造船和海运业的分析机构克拉克森公布的数据显示，韩国船企的接单量只占全球的6%，排在第二位，而中国的接单量占了全球的82%，遥遥**啊。这些数据里，全球9月的船舶订单总数是186万修正总吨，同比减少了59%。而韩国企业的接单量是12万修正总吨（4艘），占比大约是6%，在全球里排名第二。而中国接了153万修正总吨（62艘）的订单，占比约为82%，全面**。今年1至9月的全球累计船舶订单总量是3014万修正总吨（1196艘），同比减少了23%。其中，韩国和中国分别接了742万修正总吨（168艘）和1799万修正总吨（726艘）的订单，占比分别约为25%和60%。截至9月底，全球手持订单总量环比减少了36万修正总吨，为1.2219亿修正总吨。而韩国和中国的手持订单分别是3944万修正总吨（占32%）和5815万修正总吨（占48%）。有报道指出，韩国和中国造船业的接单量差距越来越大，韩国正面临争取新订单的困境。据韩国的数据显示，韩国造船业的人力资源从2014年的20万人锐减至去年的9.5万人。国际油价下跌导致主要客户订单急剧减少，生产岗位人力也大幅缩水。与此年轻人对造船业也不再感兴趣。中国和韩国在高附加值船舶制造技术方面的差距正在缩小。韩国的全球高附加值船舶市场份额从2020年的65%下降至去年的57%，而中国则从23%上升至39%。 海军军事专家李杰表示，中韩在造船领域的接单占比差距越来越大，原因主要有以下几点：中国拥有*完整的工业化体系，造船发展速度明显更快；中国在海洋建设和海军发展方面投入了大量的力量，也推动了造船业的发展；与中国相比，韩国的造船量少，技术创新速度也较慢，因此世界更青睐经验丰富的中国造船业。

听说韩国人工成本越来越高，所以中国抢走了韩国的集装箱船、散货船等订单。尤其是中国造船业技术提高了，所以在制造低附加值船舶方面更有优势。韩国还是专注于制造高附加值的液化天然气船，这方面技术上还有优势。