同江口岸投入运营了，从2023年7月开始，中欧班列可以出境的地方就多了，经过了阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河和同江6大口岸，分别是西、中、东三个主通道，连接了境内112个城市，在境外还能通达欧洲25个国家的200多个城市。

随着通道网络一步步完善，口岸能力也得到了大幅提升。中欧班列在这里可以完成换装、报关、清关、出境等手续，这可是中欧班列运输中重要的一环啊。在过去的10年里，沿线国家不仅加强了现有口岸的扩建，还开辟了新口岸，不断提高国际联运能力，满足不断增长的运输需求。

在满洲里铁路口岸，我看到这里的国际联运列车日换装量已增加到840标准箱，能力比2020年提升了一倍，国际联运更高效更方便。

在连云港，也就是新亚欧大陆桥东端起点，中欧班列的开行让这里成为中亚地区*方便的出海口。从这里出发，货物可以抵达150多个国家和地区的近千个港口。

数据显示，运同样一批货物从中国到欧洲，中欧班列运费大约只有航运的五分一，运送时间只有海运的四分之一。对于那些有高附加值、时间要求特别紧的物流需求来说，中欧班列有绝对的优势。还有一个更大的好处是，中欧班列的平均碳排放量只有航运的十五分之一，公路运输的七分之一。这对于我们应对全球气候变化、实现可持续交通发展有着积极的影响。