来，听我给你说说铁路建设在共建“一带一路”中是怎么发挥作用的。嗯，就在七月份，雅万高铁联调联试的时候，动车组在那座17号特大桥上来回行驶。照片里的那个。哎，九月一号，在蒙内铁路，N2次列车顺利到达了蒙巴萨站。就是这样啊，铁路建设真是给“一带一路”作出了生动的实践。

塞尔维亚诺维萨德火车站，乘客准备登上列车，经匈塞铁路前往其他城市。 谢亚宏摄，9月12日。

埃及斋月十日城轻轨铁路阿德利·曼苏尔车站，两名铁路工作人员合影留念。 黄培昭摄，8月6日。

老挝万象宗佩中学学生们参加了由中国中车集团有限公司举办的“坐着火车看世界”系列活动，时间是6月21日。摄影师是本报的 孙广勇。

中马共建“一带一路”的标志性项目马来西亚东海岸铁路项目建设远景在4月26日出现。照片是新华社的 朱 炜拍摄的。

印度尼西亚和东南亚的首条高速铁路雅万高铁于10月2日正式启用。雅万高铁是中印尼共建“一带一路”合作旗舰项目，它是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，也是中国与地区国家共商共建共享、携手迈向现代化的成功范例。

们中国的铁路可是走在了先进的互联互通的道路上，一个又一个的铁路投入运营，使得铁路建设成为了“一带一路”和国际产能合作的重要方面，还极大地促进了参与国家和地区的经济发展。中国铁路不仅使得国际合作更加紧密，也加深了各国人民之间的友谊，为“一带一路”高质量发展增添了活力。要说“中老铁路”，也是互联互通的加速器，不仅是经济合作的新引擎。在老挝的万象南站，中国铁路集装箱整齐码放，列车缓缓驶出，还有老挝企业代表们在办理货运业务。万象南站是中老铁路老挝段*大的货运站，负责大量进口和出口货物的运输，同时还是来自东盟国家的货物转运到中国的重要地点。站长李同许说：“中老铁路澜湄专列只需要26至28小时就可以从万象直达昆明，特别适合生鲜产品的运输。”

距离万象南站12公里的中老铁路万象站，是中老铁路老挝段客运始发站，站内旅客络绎不绝。过来车站坐火车去中国特别舒服快捷，不用在路上过夜了。通萨好兴奋，再来中国留学的时候说，以前去昆明要在万象坐客运汽车，要花2到3天时间，还要换乘3次。现在坐中老铁路国际旅客列车，到磨憨铁路口岸不到5个小时，再过5个小时就到昆明了。

数据显示，从2021年12月到2023年8月，中老铁路老挝段一共运送了316万人次旅客和519万吨货物，货物种类从100多种增加到2000多种。宋赛总理说，中老铁路彻底改变了老挝的交通运输情况，实现了从“陆锁国”到“陆联国”的愿望，为人们的出行提供了很大方便，促进了商品的生产出口，吸引了很多游客来访问，经济和社会效益都收获丰富，带动了老挝经济进一步发展。

“中老铁路只是起点，不是终点。”宋赛说，以后铁路还会向南延伸到泰国、马来西亚和新加坡等国，成为南半岛南北大动脉的重要组成部分。中老铁路不仅是地区互联互通的加速器，还将为经济合作提供新引擎，“中老铁路是推动地区发展和一体化*重要的项目，对地区内国家减少贫困和可持续发展具有重要意义”。

匈塞铁路——

改善出行条件

发展经济，来势汹汹

早晨，在塞尔维亚首都贝尔格莱德的中心车站，一大帮人匆匆冲进崭新的火车车厢。就拿佐兰这位乘客来说，她常常要往返于贝尔格莱德和塞第二大城市诺维萨德，之前只能开车或者坐长途客车。一旦碰上塞车，那80多公里的路程常常得花一个多小时才能赶到。“现如今坐直通火车只用半小时左右，花费也少了很多，真是大大方便了我们的出行。”

匈塞铁路连接贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，全线长达近350公里，是共建“一带一路”重头戏，也是中国—中东欧国家合作的旗舰项目。匈国家土地上的那段铁路由中铝国际和中交股份联合体承建，全长183公里，设计速度高达200公里每小时。

2022年3月贝诺段正式开通，贝尔格莱德至诺维萨德的路段（贝诺段）实现了与欧盟的铁路技术规范接轨。一年多以来，贝诺段的通行时间大大缩短，每天有50多趟列车开行，已经运送了约450万旅客，单日*高达到1.44万人次。目前，匈塞铁路在匈牙利的那段正全面进行铺轨施工，线路建成通车后，匈塞两国首都间的铁路旅行时间将缩短到3小时左右，将极大地提高中东欧国家之间的互联互通水平。

匈塞铁路建设已成为塞尔维亚现代化建设的一部分，得益于中方提出的合作设想。这对塞尔维亚北部地区的发展、沿线旅游开发和招商引资有着至关重要的影响，塞尔维亚总统武契奇表示。塞尔维亚国民议会外事委员会副主席拉古什说，匈塞铁路为代表的塞中两国合作已经取得了丰硕的成果，并将书写两国共同发展的新篇章。

蒙内铁路，凝结的是友谊。它带来的是希望。

早上8时，列车准时从蒙内铁路肯尼亚内罗毕站缓缓驶出，伴随着一声清脆的汽笛声。在机务调度中心，机辆部指导彼得正盯着电脑屏幕认真监测列车的运行情况。他笑着说：“蒙内铁路已经安全运营了6年多时间，我非常骄傲作为其中的一员。”他接着说：“我亲眼见证了蒙内铁路的发展，这条铁路让我们的生活发生了明显的改变。”

2017年5月，蒙内铁路由中国路桥工程有限责任公司承建完工通车。蒙内铁路全长约480公里，从肯尼亚蒙巴萨港这个东非*大的港口向广袤的非洲内陆延伸，直到首都内罗毕。作为肯尼亚独立以来建设的首条铁路，蒙内铁路是该国历史上*大的基础设施项目。它不仅极大地方便了当地人的出行，还为肯尼亚的经济和社会发展注入了强有力的动力。

“我**次坐蒙内铁路的火车，车厢舒适干净，票价也不贵。” 外面住了好多年的玛格丽特， 这次决定用蒙内铁路来出行了, “坐火车真是方便太多了，非常感谢中国公司修建了这么好的一条铁路。” 肯尼亚货运服务公司的总经理乔杜里介绍，自从有了蒙内铁路，公司从蒙巴萨港运输的货物量明显增加, “从蒙巴萨运货到内罗毕现在只需8个小时，之前要一两天。” 乔杜里说。

肯尼亚铁路公司的总经理菲利普·马伊恩加说，蒙内铁路通车6年多来一直都运营得很好，安全问题也得到很好的控制，车上的座位平均上座率超过90%。根据肯尼亚国家统计局的数据，蒙内铁路2022年共有239万人次乘坐，比2021年的199万人次要多, 客运服务收入达到26亿肯尼亚先令（1元人民币约为20肯尼亚先令），全年运输货物总计超过600万吨，货运服务收入超过126亿肯尼亚先令。

蒙内铁路还为肯尼亚创造了超过7.4万个就业机会, 培养了2800多名高素质的铁路专业技术和管理人员，为实现“连接国家，实现繁荣”这个目标作出了很大贡献。正如肯尼亚歌手苏迪在自己创作的歌曲《蒙内之歌——铁路修到了我家乡》里唱的：“朋友们听我讲，铁路的故事真是长。它凝聚了友谊，带来了希望。我的家乡，变得越来越美好; 我的同胞们，变得越来越积极……”

《人民日报》 (2023年10月11日 17版)

鑫哥、广勇、亚宏这几个记者给大家报上了消息。